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皮革海绵复合(既要舒服也要安全 全新MG5零重力座椅解析)
我经常在节目里评价一台车外观造型的全新结尾时说上一句话:外观漂亮与否,其实是零重力座给别人看的,真正取悦自己的椅解,其实是皮革内饰的设计用料、座椅的海绵材质和舒适程度。不论是复合服也专业媒体,还是既舒真实用户,第一次坐进一台车里时,安全绝大多数人都会去感受一下座椅怎么样?比如松软程度、全新坐垫长度、零重力座支撑性、包裹性等等。
汽车圈子评价一台车的座椅怎么样,有句“江湖黑话”叫:松软大沙发。这一次,我在MG的研发中心里,从内部结构上,看懂了全新MG5的零重力座椅。
对于MG的工程师们来说,他们希望全新MG5的零重力座椅能够让人体最放松、负荷最小的同时,长时间保持一个姿势也不会疲劳。而作为自主品牌,在整体研发设计过程当中,主要是以亚洲人和中国人的体型来作为参考模型进行。通过假人试验和真人主观感受的评价,来达到整体设计的最优水平。
除了精密的测试设备和主观感受的评价以外,怎么样能让零重力座椅坐上去以后实现“云端漂浮”感,最核心的地方在于座椅内部看不见的地方。全新MG5的工程师们着重对座椅内部材料进行了甄选。座椅最外层采用了环保人造革,接下来是皮革复合层海绵,整个座椅内部的重头戏是位于中间层的零重力填充层,在这个部分,MG工程师们选用了20mm的材料。而这种零重力填充层最主要的是人体压力能够均匀分布,从而降低疲劳感。除此以外,全新MG5还采用了92mm的全贴合高侧翼,从而增加对身体两侧的支撑性。
在安全性方面,全新MG按照C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、能够承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度能够承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 N·m、前排座椅骨架后向极限载荷2500 N·m。
在前排座椅骨架的设计上,现场工程师还透露了一个小的设计心得,全新MG5的前排侧气囊安装在骨架单独延伸出来的支架上,与其他品牌将气囊嵌入座椅中的区别是,在发生碰撞的时候,它能够更好沿着纵向进行起爆,从而起到更好的保护作用。在实验室现场,还针对性的进行了一次模拟追尾试验,以30g的过载值进行撞击座椅后,座椅结构没有发生形变,假人也没有发生位移。
总结来说,全新MG5的零重力座椅很好的做到了舒服与安全,而看似一个简单的舒服并不是只要填充层松软就可以了,还要通过工程师们精密的测算和无数次的试验才能够获得。